500“钢铁侠”高速沿线“啃骨头”

6月28日，工人操作大型机械协同作业拆除武汉绕城高速公路跨线天桥。（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 杨鑫 摄）

【资料图】

湖北日报全媒记者 戴辉 见习记者 王艳华 通讯员 陈雯雯 吴克思

6月28日，由湖北交投集团投资40.9亿元建设的武汉绕城高速中洲至北湖段改扩建工程进入高潮：施工人员在数十公里沿线上演“蚂蚁啃骨头”，同时拆除14座桥梁。晚6时，拆除工程结束，比预计施工时间提前一小时恢复通车。据悉，这是全省交通建设史上最大规模的桥梁同时拆除工程。

首个高速改扩建工程

“14桥同拆”

上午7时开始，30公里长的武汉绕城高速中洲至北湖段全线封闭，昔日车水马龙的高速公路瞬间“安静”下来。14个桥梁拆除作业场地，大型挖机等作业设备已就位，桥下已铺垫草袋、钢板和轮胎。现场除施工人员外，桥梁两边、道路上还分布着百余人的安全监管队伍。

随着湖北交投京港澳改扩建公司党委书记沈典栋一声令下，14座天桥同时机械拆除。在九龙天桥下，装载破碎锤的8台大型挖机，张开“双臂”向近7米宽的桥梁“扑”去，在“突突”的轰鸣声中，桥体坚固的混凝土和钢筋结构瞬间“骨肉分离”。

武汉绕城高速公路，是我省“九纵五横四环”高速公路网的关键一环。因车流量逐年猛增，2021年3月，该高速的中洲至北湖段开始实施“四改八”（4股道改8股道）的改扩建工程建设，成为我省首个高速公路改扩建项目，计划于明年建成通车。

拆除上跨高速的天桥，是改扩建工程的重中之重。据悉，这批桥梁历史均超20年，因当初设计时没预留高速改扩建空间，所以在绕城高速“四改八”时，必须拆除。同时拆除14座天桥，难度在于大吨位起重和大规模拆除带来的安全风险，此外，武汉绕城高速是武汉主干道四环线和国家主干道沪渝、福银高速的共线段，承载着武汉市市内交通和过境交通的繁重运输任务，交通分流组织难度大、要求高，因此必须尽量减少“大动脉”封闭时间。

硬核科技“上马”

助力11小时拆桥

当天上午，湖北日报全媒记者在施工沿线看到，14座桥均为绕城高速跨线天桥，大部分长50到60米、宽6米左右，可走人和车，都分布在武汉主城区，桥与桥之间间隔约2公里。每座桥桥型各有不同，有空心板简支桥梁、连续梁桥、斜腿刚构、拱桥、T型刚构、U型梁桥等，均为百吨重的“巨无霸”。由于拆除工程在武汉城区，出于降噪、降尘、减振等需要，此外，包括九龙天桥在内的桥梁靠近地铁，无法采用爆破方式。

“为了降低成本，提高效率，减少对周边环境的影响，今年我们采取的是机械破碎拆除的方式。”武汉绕城二标项目经理王祥国介绍。九龙互通A匝道桥全长130多米，宽约20米，板梁多，墩柱多，盖梁多，是本次拆除过程中最宽、难度最大的桥。总共启用16台破碎锤、液压钳在内的大型机械上阵拆除。上午11时10分，仅4个小时，在8辆大型破碎锤此起彼伏的作业声中，“轰”的一声，桥梁中间被“啄”穿。

据介绍，为实现“14桥同拆”精细化，还有硬核科技“上马”。湖北交投京港澳改扩建公司除了多次召开评审会外，还采用卫星、无人机对所有拆除现场实时安全监控，统一调度，并利用计算机进行拆除仿真分析，保证桥梁拆除安全高效。据悉，“14桥同拆”投入大型设备、机械近500台套，施工人员600多人，拆除清理混凝土、钢筋等超一万立方米，通过科学谋划、精细调度，顺利完成拆迁任务、按时恢复交通。

重大拆除工程需提前谋划。为保障此次天桥拆除作业顺利完成，尽量减小对社会车辆出行的影响，省交通运输综合行政执法局京珠支队联合高警一支队、交投京港澳改扩建公司、交投京珠运营公司精心制定分区间、分时段的交通管制方案。优化机械设备配备，调整解体天桥的凿打顺序，多次召开专题会，模拟演练、现场勘察，推演拆除全过程，确保拆除作业顺利实施。

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